IATF16949汽車工業質量管理體系

汽車行業作為工業中的工業，包含了成千上萬個零配件。小到擰緊螺栓，大到發動機總成，任何一個環節都不能出任何的差錯。很明顯ISO9001的要求已經達不到汽車生產的要求，汽車產品的質量管理必須規定的更加細致和具體。

這時候德國的汽車工業聯合會（VDA）就制定了德國汽車工業質量標準的第一部分，即有形產品的質量管理體系審核，簡稱VDA6.1，用以控制汽車零部件的質量，各個汽車零部件供應商只有通過了該標準的認證，才能向整車廠供貨。同樣的體系還有美國的QS9000，法國的EAQF，意大利的AVSQ。

雖然不同的國家有了自己汽車質量體系的標準，井水不犯河水，然而在貿易、制造全球化的今天。汽車零部件供應商們可就犯愁了。比如一個生產汽車剎車片的企業，既要給美國人供貨，又要給德國人供貨，還要給法國人供貨，偶爾還要給意大利人供貨。那么這家剎車片企業就要分別通過四種汽車行業的質量管理認證。制造業的利潤本來就薄如刀片，這下還要分別到四個廟里燒香，零配件廠商們苦不堪言。所以這個時候一個能夠協調相關汽車行業的國際組織應運而生：他就是 IATF！

IATF：國際汽車工作組，英文 International Automotive Task Force
成立于1996年的美國密西根州，是專門服務于汽車行業的一個組織，標準的一個90后！

IATF 的成員數量不多，總共包括9家汽車OEM（奔馳、寶馬、福特、通用、大眾、雷諾、菲亞特等），5個國家協會（美國AIAG、德國VDA、英國SMMT、法國CCFA和FIEV、意大利ANFIA），但個個都身手不凡，實力超群！

在IATF的努力撮合下，包括四個爸爸在內的所有成員坐在一個桌子上開會討論研究，在ISO爺爺的指導下，由IATF編制的第一版ISO/TS16949在1999年發布，為什么是IATF編制的還要署上ISO的前綴呢？畢竟那時IATF剛剛成立沒多久，也沒有知名度。要在在全球范圍內推廣使用，還是必須要借上爺爺的名號。

雖然籠罩在爺爺ISO的光環下，讓16949在汽車領域得到了很大的推廣和實施。但是畢竟ISO制定的標準要兼顧全球162個國家，以及各行各業的質量要求。對于日趨嚴峻的汽車產品質量要求，明顯是心有余力而不足。

就在ISO9001新版標準發布之后，IATF也隨后發布的新版的IATF16949，這次去掉了爺爺的名號，自己單獨開山立戶！雖然是自己單干，但是大方向還是爺爺給定的，所以新版的IATF16949必須配合新版的ISO9001：2015一起使用。

2016新版要求中共有189個條款要求，其中156個條款和2009版幾乎保持一致，剩余33個條款中，20個為新增條款，13個為擴展條款。

適合做IATF16949體系認證的企業包括：轎車、載貨汽車、客車、摩托車及部件、配件的生產廠家。

不適合做IATF16949體系認證的企業則有：工業（叉車）、農業（小貨車）、建筑業（工程車）、礦業、林業等用車生產廠家。

混合性生產的企業，只有少部分產品是提供給汽車制造廠的，也可以做IATF16949認證。公司的所有管理都應按IATF16949執行，包括汽車產品技術方面。如果生產現場可區分開來，可只對汽車產品制造現場按IATF16949管理，否則整個工廠必須按IATF16949執行。

模具產品生產廠盡管是汽車供應鏈廠家的供方，但所供產品不是用于汽車上的，因此不能申請IATF16949認證。類似的還有運輸供方等。